Груз улетел, у вас на руках номер из одиннадцати цифр — и полная неизвестность. Где сейчас коробки, прилетели ли они, можно ли ехать на терминал. Разбираемся, что это за номер, чем мастер-накладная отличается от домашней и как по ним понять, что происходит с грузом.
Авианакладная (Air Waybill, AWB) — это договор перевозки между отправителем и авиакомпанией. Одновременно она же расписка в приёме груза и главный документ, по которому груз ищут, выдают и предъявляют претензии. Без неё на терминале с вами разговаривать не станут.
В отличие от морского коносамента авианакладная не является товарораспорядительным документом: она не даёт права собственности на груз и не передаётся по индоссаменту. Забрать груз может только тот, кто указан в ней получателем, — или его представитель по доверенности.
Номер мастер-накладной знает тот, кто организовывал отправку. Спрашивать его нужно у отправителя за границей или у экспедитора, который забирал груз со склада поставщика. В переписке он обычно приходит в одном из трёх видов:
Если поставщик прислал только фотографию бумажной накладной, номер напечатан крупно в правом верхнем углу бланка и продублирован штрих-кодом.
Когда груз летит отдельной отправкой, накладная одна. Но чаще экспедитор собирает грузы нескольких клиентов в одну партию — так дешевле. Тогда документов становится два уровня.
| Признак | MAWB — мастер-накладная | HAWB — домашняя накладная |
|---|---|---|
| Кто выпускает | Авиакомпания | Экспедитор-консолидатор |
| Между кем договор | Авиакомпания и консолидатор | Консолидатор и конечный клиент |
| Что охватывает | Всю сборную партию целиком | Только вашу часть груза |
| Формат номера | Строгий: 3 + 8 цифр | Произвольный, задаёт экспедитор |
| Виден в системе авиакомпании | Да | Нет |
Практический вывод простой: отследить в открытых источниках можно только мастер-накладную. По номеру HAWB авиакомпания ничего не покажет — этого документа в её системе не существует. Статус по домашней накладной знает только тот экспедитор, который её выписал.
Если вам дали только номер HAWB, попросите дополнительно номер MAWB — партии, в которой летит ваш груз. По нему вы увидите движение самостоятельно, не дёргая экспедитора по каждому вопросу.
Номер MAWB всегда состоит из одиннадцати цифр и записывается так: 235-12345675.
Контрольная цифра — простой способ проверить, не ошиблись ли при переписывании номера. Возьмите семь цифр серийного номера, разделите на 7 и посмотрите на остаток: он должен совпасть с последней цифрой. Если не совпал — где-то опечатка, и искать груз по такому номеру бесполезно.
После прилёта в Россию груз попадает на склад временного хранения, и дальше его судьбу отслеживает уже терминал, а не авиакомпания. На этом этапе полезнее смотреть не статус перевозчика, а состояние оформления на СВХ.
В авианакладной встречаются два веса, и путать их дорого.
Авиаперевозка считается по большему из двух: физическому весу и объёмному. Объёмный вес получают из габаритов — один кубический метр приравнивается примерно к 167 килограммам. Поэтому лёгкий, но крупный груз летит по цене тяжёлого: коробка с утеплителем весом 40 кг и объёмом полкуба будет считаться как 83 кг.
Ошибка в габаритах на пару сантиметров по каждой стороне меняет объём и, соответственно, сумму. По этой же логике считает и наш расчёт доставки: если объёмный вес окажется больше физического, стоимость посчитается по нему.
Авиакомпании используют единые трёхбуквенные коды. Вот те, что встречаются чаще всего.
| Код | Что значит | Что это для вас |
|---|---|---|
| RCS | Груз принят от отправителя | Отправка началась, груз на складе перевозчика |
| MAN | Включён в манифест рейса | Рейс назначен, груз к нему привязан |
| DEP | Вылетел | Самолёт в воздухе |
| ARR | Прибыл в аэропорт назначения | Сел, но груз ещё в самолёте или на перроне |
| RCF | Выгружен и принят складом | Груз на терминале, начинается оформление |
| NFD | Получатель уведомлён | Терминал сообщил о прибытии |
| DLV | Выдан получателю | Груз забрали |
Самая частая ошибка — увидеть ARR и поехать на терминал. Между прилётом и выдачей проходит несколько этапов, и каждый занимает время: выгрузка из самолёта, доставка на склад, взвешивание и приёмка, оформление документов, а для импортных грузов ещё и таможенные процедуры.
Бесплатное хранение отсчитывается не от момента посадки самолёта, а от приёмки груза складом — статуса RCF. Разница между ними бывает больше суток, и эти сутки уже платные. Планируя вывоз, ориентируйтесь на дату приёмки.
Понять, что груз действительно готов к выдаче, можно по статусу NFD в связке с отметкой терминала об окончании оформления. До этого приезжать за грузом бессмысленно — его просто не выдадут.
Система отвечает «не найдено» — это ещё не повод паниковать. Обычные причины, в порядке частоты:
По HAWB нельзя посмотреть статус рейса, но именно она связывает груз с вашим контрактом и инвойсом. По ней идёт таможенное оформление, к ней привязываются вес и количество мест именно вашей части сборной партии, и на неё же ссылаются в претензии, если что-то повредилось или потерялось.
Поэтому хранить нужно оба номера: мастер-накладная отвечает на вопрос «где груз», домашняя — на вопрос «чей он и на каких условиях».
Когда груз принят складом, дальше нужно оформить выдачу: подготовить доверенность, оплатить терминальные расходы и организовать вывоз. Подробный порядок для крупнейшего московского терминала мы разобрали в отдельной инструкции — как работать с Москва-Карго. Из чего складываются платежи терминала, разбираем в материале про терминальные расходы.
Если возиться с оформлением некогда, мы забираем груз с любого терминала сами: получаем на складе, оплачиваем сборы и везём по адресу. Оформить доставку можно за пару минут — расчёт стоимости покажется сразу.
